Farnborough 2012: Ruska letalska industrija na Farnboroughu 2012
Pravkar končani letalski salon Farnborough je vsekakor eden pomembnejših letalskih dogodkov, vendar za Rusijo nikoli ni bil »glavni«. Zanje so dosti pomembnejše podobne prireditve v Aziji, kot pa kaže, se bodo usmerjali tudi drugam, saj postaja letalske industrija z Ruse vse pomembnejša.
Če smo še pred petimi, šestimi leti govorili o krizi ruske industrije, danes temu še zdaleč ni več tako. Vseskozi so uspešno izvažali predvsem bojna letala in helikopterje (družina transportnih helikopterjev Mi-8/17 in boja letala družine Su-27), zato pa je bilo manj domačih naročil. Zdaj se je ruski trg, kot napovedujejo, dokončno konsolidiral in pričakovana ter napovedovana naročila novih letal in helikopterjev, ki so ena bistvenih sestavin obširne posodobitve in prenove ruskih oboroženih sil, bodo le s težavo uresničili po načrtih. Ruske letalske sile so za obdobje prihodnjih desetih let naročile kar 400 letal, od tega so jih proizvajalci dobavili 70. Napovedujejo pa, da se bo celoten spisek naročenih letal do konca desetletja povzpel na skupaj 600 letal.
Res pa se je v ruski letalski industriji v zadnjih dveh desetletjih nakopičilo toliko težav, da jih samo z omenjenimi vojaškimi naročili ne bodo rešili. Predvsem gre za transportna in potniška letala, ki jim ruska industrija zaradi vse večjih zahtev po zmanjšanem hrupu, manjših emisijah, gospodarnejših motorjih in varnejših letalih nasploh še ni povsem kos.
Prav tako se zavedajo, da samo vojaška naročila za ruske letalske sile ne bodo dovolj, potrebovali bodo še naročila iz tujine.
V Farnboroughu ruska letalska industrija ni pokazala veliko. Že majska nesreča potniškega Suhojevega superjeta SSJ-100 ni velik obet, ki bo že dokazal nove konstruktorske in tehnične ter proizvodne zmogljivosti ruske letalske industrije, naslednje potniško letalo – MC21 – pa pričakujejo šele v letu 2015. Še vedno bo za segment letalske industrije v Rusiji potreboval tako državno pomoč kot naročila doma in v tujini. Pa seveda spretnost in nove prijeme pri prodaji letal v tujini, doma pa lobiranje za prodajo letal številnim prevoznikom v okviru Ruske federacije in državah nekdanje Sovjetske zveze.
Povsem podoben je položaj v segmentu transportnih letal: industrija potrebuje tako domača kot tuja naročila. In obeti? Najprej domači nakupi, tako civilnih prevoznikov kot vojske, in potem prodor še v tujino. Končni cilj pa usposobitev domače letalske industrije za konkurenčne nastope na vseh letalskih trgih.
Ta hip ima Rusija dve letali, ki privlačita pozornost trgov (ob uveljavljenih bojnih letalih družine Su-27, to sta potniški SSJ-100 in šolski Jak-130. Rusi z njima na Farnboroughu niso pričakovali milijonskih ali celo milijardnih pogodb, pomembno pa je bilo pridobiti zaupanje v novo generacijo letal. So pa številni prav zamerili Rusom, da na Farnboroughu ni bilo atraktivne letalske skupine Ruski vitezi, ki letijo na Su-27. Kot trdijo nekateri na zahodu, je bila to nova potrditev neodgovornosti nekaterih v uradnih ruskih krogih, ki naj bi podobnih podvigov ne podpirali in jim celo nasprotovali…
Več o tem v članku:
Rusko udeležbo na Farnboroughu spremljajo škandali
(Torek, 10 Julij 2012)
Video spodaj: Nastop ruskega letala Yak-130
