Airbus povečuje dobave, proizvodni cilji ostajajo zahtevni

Airbus je konec oktobra objavil rezultate za prvih devet mesecev leta. Dobavil je skupaj 547 komercialnih letal, leto prej v enakem obdobju pa 507. Med dobavami je bilo 68 letal A220, 428 letal družine A320, 13 A330 in 38 A350. Neto naročila so dosegla 1.105 letal, skupna knjiga naročil pa 9.310. Airbus Helicopters je dobavil 226 helikopterjev in imel konec septembra naročenih še 1.122.

Podjetje za leto 2026 še vedno napoveduje približno 870 dobav komercialnih letal. To pomeni, da bi moralo v zadnjem četrtletju dobaviti približno 323 letal, kar ponovno ustvarja izrazito koncentracijo izročitev ob koncu leta. Airbus obenem ohranja cilje proizvodnje 70 do 75 letal družine A320 na mesec do konca leta 2027, 13 A220 na mesec leta 2028, 12 A350 na mesec leta 2028 in pet A330 na mesec leta 2029. Gre za cilje podjetja, ne za že dosežene proizvodne stopnje.

Prihodki skupine so narasli za sedem odstotkov na skupaj 50,6 milijarde evrov. Prilagojeni poslovni izid Airbus Defence and Space je zrasel s 420 na 672 milijonov evrov, vrednost novih naročil tega segmenta pa s 6,8 na 11,5 milijarde evrov.

Integracija prevzetih delov nekdanjega Spirit AeroSystems v prvih devetih mesecih povzročila 235 milijonov evrov prilagoditev. To kaže dvojno sliko evropske letalske industrije. Povpraševanje je zelo veliko, vendar rast še naprej omejujejo dobavne verige, motorji, konstrukcijski sklopi ter vključevanje novih proizvodnih zmogljivosti. (Družba Spirit AeroSystems je bila eden največjih neodvisnih proizvajalcev strukturnih delov letal)na svetu. Podjetje je izdelovalo ključne dele za civilna komercialna letala, vojaške obrambne platforme ter poslovna in regionalna letala. Konec leta 2025 sta podjetje prevzela in si njegove obrate razdelila letalska giganta Boeing in Airbus.)

Za strokovno obravnavo je pomembna razlika med knjigo naročil in dejansko proizvodnjo. Več kot devet tisoč naročenih letal zagotavlja dolgoletno delo, vendar ne rešuje kratkoročnih zamud. Ključna kazalnika bosta dejansko dosežena mesečna proizvodnja in sposobnost dobaviteljev, da povečajo količine brez poslabšanja kakovosti. Za evropsko letalsko industrijo je to zgodovinsko povpraševanje. So pa proizvodna zmogljivost, motorji in podizvajalske verige postali večja omejitev od pridobivanja novih naročil, vendar pa je to že vsebina, ki se jo bomo podrobneje lotili ob drugi priložnosti.

Pripravil: B. Knific, foto: Airbus