Švedska zapušča program GCAP (za lovca 6. generacije)

SE BO ŠVEDSKA ODLOČILA ZA SAMOSTOJNO POT?

Švedska je dokončno odstopila od sodelovanja v mednarodnem programu GCAP (Global Combat Air Program), ki vključuje tudi lovca s posadko 6. generacije. Trenutno ni jasno, kaj bo storjeno,  obravnavane so različne možnosti, med drugim tudi ena vključuje ustvarjanje lastnega programa.

Švedska ima dolgo tradicijo ustvarjanja lastnih bojnih letal. Njihovi inženirji so ustvarili prvega naprednega lovca (za čas med drugo svetovno vojno), zelo edinstven Saab 21 s potisnim propelerjem, nato pa še njegovo različico z reaktivnim motorjem Saab 21R. Kasneje je nastala cela serija reaktivnih letal naslednjih generacij: tunnan, lansen, legendarni in avantgardni draken, sledil je prav tako enkratni viggen , potem gripen in končno njegova povečana različica gripen E.

Pred vključitvijo v britanski program bojnega letala 6. generacije Tempest so švedske letalske sile razvijale program lovca pete generacije Flygsystem 2020 (Air System 2020). Predvideval je razvoj enomotornega večnamenskega prikritega letala,  ki naj bi po letu 2035 nadomestil najnovejšo različico gripna E/F. Ta projekt je bil še vedno v idejni fazi, ko sta leta 2019 proizvajalec Saab in švedske oblasti vstopila v tedaj napovedani program britanskih lovcev Tempest. Za britanski program je to pomenilo velik uspeh, saj je bilo komaj objavljeno, da Britanci zapuščajo evropski program FCAS/SCAF in začenjajo svoj, konkurenčni program. Pristop Švedov v tako kratkem času je bil dokaz, da ima podvig dobre možnosti za uspeh. In res se ji je v naslednjih letih pridružila Italija, pred kratkim pa tudi Japonska. Ta zadnji prenos je združil program Tempesta z japonskim FX v GCAP (Global Combat Air Program). Švedi, ki so pred tem v projekt vložili relativno malo denarja, nad njim niso bili navdušeni – morda zaradi drugačne vizije prihodnjega bojnega sistema. Ne smemo pozabiti, da imajo preostali partnerji programa, zlasti London in Tokio, lastna in v ZDA kupljena letala in da sta Britanija in Japonska otoški državi. Zato iščejo letala z dolgim dosegom, torej velika in dvomotorna. Medtem so se Švedi vedno osredotočali na letala z razmeroma majhnim dosegom, enomotorna in zelo varčna. To bi lahko bil tudi temeljni razlog za odstop od nadaljnjega sodelovanja.

Trenutno si Švedska do leta 2031 proučuje konceptualno delovanje in razvoj novega modela. Posledično naj bi pridobili letalo, ki bo v uporabo prišlo “po letu 2040”. Vzporedno bodo v uporabo uvedene različice gripen E/F. 

Bo šlo torej za neodvisen švedski projekt, česar  ni mogoče izključiti. Toda v trenutni situaciji, ko je Švedska na pragu vstopa v Nato in opušča nevtralnost, so ji na voljo tako rekoč vse zahodne rešitve – obstoječe in tiste, ki se bodo pojavile v prihodnjih letih.

Ni mogoče povsem izključiti nakupa tujih serijskih rešitev, na primer F-35 ali katere od razvojnih različic KF-21. Možno je tudi, da bo Švedska ponovno vstopila v katerega od mednarodnih programov – FCAS/SKAF ali ponovno GCAF.

Pripravil: B. Knific, foto: BAE System